日治初期豐原、苗栗間興建鐵路，何以捨棄平坦的海線，寧可在險峭的斷層帶上九彎十八枴？彰化火車站長李慶金考據，當年修築機具不發達，要跨越廣闊的大甲溪、大安溪，不能不選擇「兩岸有堅固岩石」的上游興建鐵橋。

服務鐵路廿八年，李慶金當過三義、豐原、彰化站長。擔任代班站長期間，從竹南到二水，每個站都待過。沿路的歷史人文、景觀產業，樣樣仔細觀察。舊山線沿革，他尤其有興趣。

　 八十七年九月廿三日，舊山線最後一班列車在眾人依依不捨送別下開走。隔天，截彎取直的新山線通車。 舊山線沿途景色，秀麗、壯觀，讓人想忘也忘不了，一旦走入歷史，李慶金為之感慨。台中運務段長官蔣東安、張錦松鼓勵他：「你不寫，誰來寫？」

　 李慶金蒐集舊山線典籍資料、歷史沿革、工程艱辛，寫成「台灣鐵路山線開建風情史話」一書，詳細描述興建廿三公里路段的困難、開鑿九座隧道的艱辛。四座鐵橋跨越大甲、大安溪，更是篳路藍縷。

書自一八七六年，台灣巡撫劉銘傳上奏修築鐵路、一八九三完成基隆、新竹路段開始講起，繼而談到據台的日本人著眼鎮壓反抗、開發資源，急於開通全線。三義、豐原間，是最艱難的工區，為了趕工，南北施工外，中途必需另闢路線運送材料，因而在三義、勝興間修了「伯公坑線」、設了廣達三千坪的伯公坑驛，來接駁客貨。伯公坑線，坡度達千分之卅七．五，唯恐列車進入三義站煞不住，列車嗚笛三聲，瞭望塔人員即指示轉轍員將路線扳至折返線，之後列車再倒退進入三義站。

　 昔日舊山線種種，已成歷史。李慶金書中娓娓道來，不僅有趣，更有文史價值。